田春良，1953年7月出生于上海，生前系嘉兴市思古桥港航管理检查站职工。2009年2月16日傍晚6时左右，突如其来的寒潮使日最高气温从26摄氏度骤降至3摄氏度左右，田春良与两名同事顶着刺骨的寒风巡视在航道上。这时，由北向南驶来一艘500吨级满载货物的钢质货船，田春良和队友上船例行检查，发现该船配员不足，遂按照规定收存了对方的船舶证书和船员证书，并要求该船就近停航到思古桥检查站接受进一步调查。正当田春良和队友回到海巡艇后，货船上一男一女两名船员突然跳上海巡艇，先后冲上来拉扯田春良抢夺证件，导致3人同时落水。在这紧要关头，具有良好水性的田春良同志，为了奋力救助不会游泳的船员，耗尽了最后一口气，结果船户得救了，而他终因抢救无效因公殉职。2010年12月，水上卫士田春良同志被浙江省人民政府追认为革命烈士。

人物简介

田春良，1953年7月出生于上海，生前系嘉兴市思古桥港航管理检查站职工。2009年2月16日傍晚6时左右，突如其来的寒潮使日最高气温从26摄氏度骤降至3摄氏度左右，田春良与两名同事顶着刺骨的寒风巡视在航道上。这时，由北向南驶来一艘500吨级满载货物的钢质货船，田春良和队友上船例行检查，发现该船配员不足，遂按照规定收存了对方的船舶证书和船员证书，并要求该船就近停航到思古桥检查站接受进一步调查。正当田春良和队友回到海巡艇后，货船上一男一女两名船员突然跳上海巡艇，先后冲上来拉扯田春良抢夺证件，导致3人同时落水。在这紧要关头，具有良好水性的田春良同志，为了奋力救助不会游泳的船员，耗尽了最后一口气，结果船户得救了，而他终因抢救无效因公殉职。2010年12月，水上卫士田春良同志被浙江省人民政府追认为革命烈士。

先进事迹

选择：把生的希望留别人

田春良被同事救起来时，已经没有了呼吸。冰冷刺骨的河水夺去了他的生命，但他的精神却被永远铭记……

2009年2月16日的傍晚，突如其来的寒潮使日最高气温从26度突降到3度左右。天上下着大雨并夹杂着零星的雪子，打在脸上生疼生疼，航道上已是灰蒙一片。此时，京杭大运河思古桥航道上的船舶流量却比平时多了很多。晚上，田春良见人手紧张，自告奋勇地带班巡航检查。

一艘500吨级满载货物的钢质货船由北向南驶来。田春良和同事上船检查，发现该船配员不足，按照规定收存了对方的船舶证书和船员证书，要求该船就近停航到思古桥港航管理检查站，接受进一步的调查。

当田春良和同事返回海巡艇时，货船上一个40多岁的女船员突然跳上小艇，从后背抱住了田春良，企图抢回证件。这时，女船员的儿子也跳了上来，拉扯田春良。没等田春良反应过来，3人同时掉进了河里。

女船员的儿子熟悉水性，很快就抓住了海巡艇上抛下的救生衣；田春良发现那名女船员不会游泳，奋力向她游去……

落水女船员在冰冷的水中挣扎着，突然，她感到有一双手把她的身体翻了过来，一边用手在背后托起她的脑袋，一边大声地喊着“划水，划水！”使劲拽着她向岸边游去。

又有船舶从他们身边经过，大浪将田春良拍入水下，他忍着落水时左手受伤的剧痛，使足了全身力气将落水女船员推向河面上的救生圈，女船员获救了……

在水中施救的十多分钟里，刺骨的河水快速地浸入了田春良厚实的棉衣，慢慢地拉扯着他，向下沉、向下沉……之后，同事们几经搜索才将他救起并送往医院，虽经医生全力抢救，可56岁的田春良却再也没有醒来。

无怨：坚守在基层港航

田春良在嘉兴港航基层工作的23年，见证了嘉兴港航事业最艰苦而光荣的岁月。

许贤林和田春良共事21年，“1986年，田春良刚分配到新塍站的时候，大家都怀疑这个上海人干活恐怕是不行的吧。事实很快证明田春良是个实诚人，一不怕苦，二不怕累。”许贤林说，90年代初，工作条件很艰苦，运河上“三无”船舶很多，有的船主不服从管理，只好依法拆卸船上的柴油发动机，每个发动机重3百多斤，船舷很窄，支持不住的话就可能脚踩空船舷，田春良个子大，力气也大，抬机器每次都主动走在前面。

上世纪80年代末90年代初，嘉兴境内主要航道尚未进行升级改造，而水路运输市场随着经济社会的发展迅速火爆起来，大量船舶涌入，堵航事件经常发生。

当时的新塍站包括田春良在内总共就4个人，嘉兴两条主要航线都由这个站管理，航道上水泥船多、事故多，一年有270多天都要在水上工作。

1993年，大堵航从杭申线一路蔓延到京杭运河，从江苏的吴江一直到浙江的乌镇，连绵几十公里，堵得水泄不通。最长的一次整整堵了15天。当时在船舶经过的村庄，一毛钱的豆腐都涨到了5毛。杭州更是由于这次堵航造成严重的电煤紧张。省政府下了“死命令”，嘉兴必须在一周之内打通京杭运河！

疏航期间，生活物资无法送上海巡艇，接班的同志也无法上艇，田春良等4人只能没日没夜地在航道上。许贤林回忆说：“没有水喝、没有饭吃是常有的事，饿得实在是不行了，体力好的田春良就冲在前面，跑很远的路，找村民弄些咸菜、稀饭来为同事们补充体力。当时还没开春，早上3、4点时，穿着棉大衣就跟没穿衣服一样。”。

就在这一年，嘉兴水运快速发展，嘉兴港航部门撤消新塍站，在京杭运河浙苏交界口，也就是“浙江水运北大门”建立了思古桥站，来自江苏、安徽、河南、山东的船只都要经过这里。

2003年，京杭运河江苏与浙江交界处实施禁航，田春良和同事驾艇负责守住水上枢纽鸭子坝，防止船舶继续涌入。到了中午，超过换班时间6个多小时了，换班的人员无法赶到，几个小伙子饿得实在吃不消了，就提出“先吃点东西再回来继续。”田春良立即反对，严厉地指出海巡艇一旦离开，肯定会有船舶进来造成更大的堵航，一定要等到换班的同事到了才能回去。在他的带领下，所有同志都留了下来，坚守鸭子坝。

也就是在田春良和同事的共同努力下，地理位置重要、工作环境艰苦的思古桥站成了浙江省乃至全国知名的光荣站所。这里不仅有“全国第一条文明样板航道”，还是“全国工人先锋号”，部省级重大荣誉数不胜数。

“如果说田春良把在思古桥工作看成光荣，那么我们思古桥因田春良而更加光荣。”思古桥站站长张万喜说。

正气：化作永恒的航标灯

田春良习惯记账，他牺牲的那天，账本上记着大清早的细小花费：2月16日，生煎包5元，竹笋6.4元，菠菜0.7元，芹菜1.7元，葱0.6元，莴笋2.3元……但就是这样一个节俭的人，在关键时刻总是慷慨解囊：当发生百年不遇的特大雪灾时，他毫不犹豫地捐出了当月全额工资；当得知汶川发生特大地震时，他又毫不犹豫地向组织报名要参加救助；当得知灾区百姓面临寒冬威胁时，他捧着5斤多重的崭新丝棉被捐给灾区。

陈水荣是嘉兴洛东一家砖瓦厂的老板，20多年来，他都是田春良的服务对象。田春良一个月来厂里2、3次，负责给陈水荣的货船检查安全隐患，办理各种证件。

田春良牺牲的那个晚上，他接到消息的第一时间赶往了医院，之后一夜无眠。

“和田春良仅限于工作上的交往，但20多年下来，我们感情还是挺深的，他服务态度好，认真、正气，从来没有过纠纷。我的船20多年没出现过安全问题，还没来得及感谢他，他就这样走了。”和记者谈话间，50多岁的汉子眼眶闪烁泪光。

连谊华是田春良的结婚介绍人，也是他曾经的同事和挚友。2009年春节期间，连谊华的亲戚超限运输被思古桥站查扣，亲戚找连谊华说情。连谊华心想，几十年的好朋友，从来没有求过，这点小事应该没啥问题吧。可田春良听了连谊华的请求，递上了一根香烟，说到：“其他帮忙的事你尽管说，这件事还是不行”。

吴建林曾和田春良是一个站里的同事，在吴建林看来，日常生活中谨慎小心的田春良，在工作中却果敢坚定。2005年6月25日晚上，满载着矿粉的货船，在途径思古桥航段时，机舱突然起火。慌乱中，船员一面打电话报案，一面就近将船停靠在水上加油站的码头边，这是多么危险啊!火一旦蔓延，船上的油箱就会爆炸，那就危及到加油站，后果不堪设想。此时正在值班的田春良获讯后，与吴建林一起迅速出艇赶往现场，他们一边将失火船拖离加油站，一边将船员接到海事艇上，同时紧急灭火，经过一个多小时的努力，火扑灭了，危险解除了。

田春良，用生命点亮的航标灯，将永远屹立在大运河之畔，指引船舶前进的航程。